Colectivo Ciudadano Vs. Los Éticos: Una Calle de la Fundación Peatonal

El pasado 02 de diciembre de 2013, el Colectivo Calle de la Fundación Peatonal, que promueve un espacio público sobre la Calle 19 de Pereira, envío un comunicado donde le expresaban al Comité Intergremial de la querendona, trasnochadora y morena ciudad de Pereira, buscando su respaldo a dicha iniciativa Ciudadana, las siguientes son las palabras del primer párrafo enviadas por el Colectivo:

"El pasado 20 de noviembre, el colectivo CALLE DE LA FUNDACIÓN PEATONAL, CORAZÓN DE UNA NUEVA CIUDAD radicó una carta ante el Comité Intergremial de Pereira, con el propósito de exponer los argumentos que sustentan esta iniciativa y escuchar a su vez los argumentos de los propios gremios para oponerse a la iniciativa. Nunca obtuvimos respuesta formal, pero sí en cambio, INFORMALMENTE, uno de los representantes de este Comité manifestó que nunca iban a responder, porque a juicio de ellos, nuestra iniciativa fue una afrenta.  Según su opinión, nuestro colectivo debió “consultarles” el objetivo de nuestra iniciativa"

En relación a lo anterior, es nuestro deber Ciudadano expresarnos:

Leyendo las palabras expresadas por el Colectivo Calle de la Fundación, refundo mi concepto frente al Comité Intergremial, el cual a su vez conforma lo que se ha de llamar "Risaralda Ética". Ante ello, observo con nostalgia las apreciaciones de "Los Éticos", quienes con su efervescencia conservadora y del siglo XX cierran ante sus cráneos anocrónicos, la posibilidad que las mentes abiertas del Siglo 21 Piensen, Opinen y Transformen hacia una ciudad más humana y sostenible.

Si atendemos el llamado de la constitución en su artículo 1, es de visualizar que prima el interés Colectivo sobre el interés individual, de ahí que los viajes en transporte no motorizado (a pie, bicicleta, otros) y en transporte público (colectivo y masivo) representan la mayoría, o sea un derecho Colectivo. Con base en ello, no veo por qué se debe ajustar a la apreciación de un grupito de personas que suman una minoría frente a Los Ciudadanos ¿Dónde queda lo Ético?. Indago a su vez ¿Sobre cuantos proyectos de la ciudad han dado su visto bueno Los Éticos, sobre cuantos proyectos el comité integremial ha puesto en consideración de la ciudadanía sus actuaciones y cuál ha sido el impacto de estos proyectos sobre la calidad de vida de los ciudadanos? ¿Quiénes son Los Éticos: Comité Intergremial y Risaralda Ética?. 

Considero que los tiempos de esclavitud y dogmatización ya están obsoletos. Nos encontramos en una ciudad del Siglo 21 que pide a gritos más espacio público, que pide a gritos una ciudad más humana, que pide a gritos espacios Colectivos. La planificación pensada en el transporte motorizado privado está obsoleta, por así decirlo, está mandada a recoger, es una visión que genera pérdida de tiempo y dinero del erario público; por el contrario, la ciudad sostenible brinda todas la necesidades de confort y habitabilidad para que las personas gocen y disfruten de "La Ciudad", es decir "Los Ciudadanos".

Aprecio el esfuerzo para una Calle de la Fundación Peatonal en Pereira, sumo cráneo y decisión. Los Ciudadanos tienen el conocimiento para Pensar-Organizar-Transformar. 

Carta de un ciclista a un conductor

Señor Conductor,

Ante todo quiero agradecerle por todas las cosas buenas que realizas cuando viajas al volante de tu carro o moto. Tanto Usted como conductor y Yo como ciclista somos seres humanos, de carne y hueso como un peatón, lo cual culturalmente nos brinda la capacidad de dialogar.

En los últimos años, Ustedes han aumentado en millones por todas las ciudades, así, entre más carros y motos transiten por las calles, estas se congestionarán, dado que fueron diseñadas para una capacidad de vehículos menor a la hoy existente. Quizá los visionarios de ese entonces no pensaron que Ustedes fueran a crecer tanto y que el combustible fósil, hoy escaso, facilitará que sus viajes fueran más confortables, tanto que los carros del presente se asimilan a hogares y los comerciales que les realizan siempre los muestran en una vía libre y ancha, sin un atasco. En este mismo camino, la confianza y el poder que les brindan sus máquinas, les han hecho olvidar del entorno y me pregunto ¿Por qué sucede eso? ¿Qué conlleva a que un conductor se olvide de su familia y los demás seres humanos? He tratado de buscar respuestas a esta situación pero no he encontrado las suficientes, no obstante, creo que esto tiene solución, somos seres humanos.

Describiré algo mínimo que he observado en tu comportamiento. Cuando enciendes el motor y aceleras, por el exosto se emiten gases que ahogan y generan infecciones. Cuando pasas cerca de mi cuerpo este se agita por la velocidad y el peso de tu vehículo, tanto que me echo la bendición agradeciendo a los dioses por permitirme vivir unos segundos más. Cuando estacionas en el espacio público impides que otros puedan desplazarse tranquilamente. Cuando estas con tus colegas en un atasco, pitas y pitas y pitas generando un ruido que aturde. En consideración, medito para que tus hábitos y destrezas sean más amables, pues considero que eres un ser humano inteligente y maravilloso que tiene una familia que ama.

Reconozco que en mi bici no soy perfecto, que cometo imprudencias, lo acepto, pero quiero que cuando Usted viaje en su vehículo piense en mi como si fuese su hijo, como un ser humano que lo esperan en casa para acariciar a su familia, contarles historias y darles un beso para un sueño feliz. Creo que ambos compartimos los mismos deseos.

Así, cuando me veas en la vía, tú como un conejo y yo como una tortuga, espérame y acompáñame. Por mucho que aceleres solo te ganas unos cuantos segundos, los cuales pueden deparar la vida o la muerte. Viaja sin afán, viaja calmado y notarás que es posible compartir la vía.

Señor Conductor, gracias por leer estas palabras.

Con alegría y bienestar;

Un Ciclista que te quiere como a un Hijo y su Familia.

@jiballesterost

El carro, la moto y satanás.

Por: @jiballesterost

Una entrada. Los espacios en las vías día a día disminuyen su capacidad, no solo en Medellín y Colombia, sino en muchos lugares del mundo. La causa, un parque motorizado que crece más que la levadura. La respuesta de muchos gobiernos y expertos tradicionales en transporte ha sido señalar que la ciudad tiene un atraso vial de más de 20 años. Al respecto indico la siguiente proposición «si aumentamos la cantidad del número de vías mejoramos los desplazamientos origen-destino», es decir, en términos de ingeniería del transporte que si aumentando la capacidad de las vías aumenta la velocidad y con ella se mejoran los tiempos de viaje. Para el caso de Medellín y el Valle de Aburrá esta lógica tradicional no aplicaría, con mayúsculas NO.

Un juzgamiento. Si las palabras anteriores se expresan en un escenario tradicional del transporte los señalamientos, calumnias, chiflas, tomates y muchas más no darían espera, se imaginan "cómo así que las vías no son la solución, cómo así, ya nos va a venir con cuenticos ambientales, bicicletas, peatones y disque transporte público, fuche satanás" y que más me dirán, puntos suspensivos... son capaces de contratar a Doña Gloria para que me madree. Sigamos, punto y aparte.

Una justificación. No me pregunten por qué digo NO con mayúsculas, salgan a la calle y cuenten carros y motos, claro que les recomiendo el siguiente lugar en internet para que eviten ser atropellados por un borracho o un bruto al volante (http://www.medellin.gov.co/transito/camaras.html) dado que en Colombia le dan licencia de conducción al que le dé le gana, aunque por norma todos los conductores deberían conocer el código de tránsito y saber leer, pero si hacemos un estudio creo que escasamente el 0,01% saben que es Ser un conductor o tener algo de inteligencia vial, el resto son puros falsos positivos.

Los datos, si Señor, los datos. Conteo y aforo Ok ¿Qué se obtuvo? Que hay carros muy bonitos y parqueados en todas partes, motos culebreras y de todas las marcas, buses y busetas muy locos y con chimeneas, volquetas descobaladas y corriendo pa´rriba y pa´bajo, camiones sin dios y sin ley, peatones corriéndole a la muerte y ciclistas aventureros.  Según la proyección de datos, en el Valle de Aburrá se matriculan aproximadamente 224 carros y motos nuevos por día (vean abajo la gráfica), lo cual es significativo con el número de carros que se han vendido en Colombia entre enero y julio de 2013 y la proyección en ventas a 2013. Ingresen en el siguiente link para vean los datos según la Cámara Automotríz de la ANDI con base en Cálculos Econometría S.A.

Carros en una vía de la ciudad de Medellin. Foto real.

Vehículos matriculados en el Valle de Aburrá entre 2008 y 2011

Ventas de carros en Colombia Ene-Jul 2003 según Cámara Automotriz ANDI

Habla Satanás. Nos han dicho que como peatón, persona con movilidad reducida, patinador, skate y ciclista, somos un estorbo en la vía. Cada que me voy por la vía de los de carro y moto los conductores sacan el Doña Gloria que llevan adentro y nos dicen "váyanse para la ciclovía". Es algo repetitivo. Una y otra vez el afán de los conductores, lo que llamo "el fruto de ají que llevan entre el culo y el ano", los obliga a acelerar continuamente sin observar quien esté al frente "me importa un culo, yo pago impuestos y soy el REY MOTOR". Así, y como si fuese algo sistemático, la mayoría de las personas que viajan sin motor, las cuales representan más del 28% de los viajes, son desplazadas por una minoría que siente como entre sus piernas se descargan concentraciones de ají dado el afán y el poder que les transmite el REY MOTOR. No somos satanás.  

A modo de conclusión-es. A más carros y motos, según la tradición se requieren más vías. Si así fuese, para 224 vehículos nuevos por día y proyectando un vehículo cada 5 metros, con anchos de carril de 3,5 metros y un ancho de calzada de 7 metros, se requeriría construir 560 metros lineales de vía solo para carros. Y si calculamos a vuelo pájaro asfalto para carros a COL$500.000= metro cuadrado y eso que la calidad del asfalto sea la más mala, se requeriría de la bobadita de COL$1.960.000.000= por día y COL$715.400.000.000= por año, sumado a ello el deterioro del espacio público, el aumento de gases efecto invernadero, el aumento del estrés y el afán por los atascos, aumento de accidentalidad y cientos de cosas más. Dada las cosas, se requiere de voluntad política para decir en algún momento con mayúsculas “NO” al uso indiscriminado del transporte motorizado, cuyo modelo requiere de intervención. En punto seguido, existen otros medios que requieren menos inversión y cuyos impactos son mejores, no solo para el erario público, sino para la salud, el medio ambiente y la economía, además no son satanás. 

Una ciudad más humana y sostenible es posible.

No soy el único que monta en bici

Por:  @jiballesterost

Hace un par de días, unos ciclistas que salen en bici por la ciudad todos los miércoles en la noche, optaron por brindar el 7 de agosto a Medellín y el Valle de Aburrá un regalo en el marco de la Feria de las Flores, y así les dio por adornar sus bicis con flores y ponerse una pinta montañera con sombrero, alpargatas, poncho y más cosas que un carriel.

La SiCLeada estuvo llena de alegría, tanto que 8 nenas llegaron con una pinta igualititica, ellas estaban bellas, hermosas, eran “Chicas guapas en bici”. Muchos le pusieron colorido a esta 3era versión de “SiCLas y Flores”, tanto que Don Carlos le puso corbata a su bandera, Yeahh…!!! llegó de sombrero y Don Raúl se puso en frente para tomar fotos por doquier. No sé cuántos ciclistas eran, 2.000 o más, lo mejor era que todos y cada uno estaba con una chispa de alegría la hp…!!!

En sus salidas de todos los miércoles, cientos de ciclista en su caballito de acero visitan muchos lugares, territorios, barrios, calles y saludan miles y miles de personas, aunque no falta uno que otro que se enoja cuando en su carro o moto espera unos minutos en una intersección o sobre la vía. Pero qué le vamos a hacer, la ciudad la construyeron desde la visión del transporte en carro y para el carro, sin embargo es más la alegría y la buena vibra, que un solo lunar es eso, un solo lunar. Se imaginan 2.000 o 3.000 motocicletas o 2.000 o 3.000 carros haciendo algo así, ni me lo imagino, eso sí que sería un caos, no solo en las vías si no en contaminación.

Vamos a navegar en bici. Ahora que leo el artículo de El Tiempo “Enrique, el hombre que vendió su carro para usar una bicicleta” y observando los anteriores párrafos, comprendo que no estoy loco, va la madre, me doy cuenta que no soy el único que monta en bici y que muchas personas de Colombia y el planeta Tierra también lo están haciendo y le están diciendo a la planeación tradicional del cemento y el asfalto algo así:

“oiga, si, Ustedes, los que solo piensan en el cemento y el asfalto, no todo es cemento para carros y motos que contaminan, que ocupan el espacio público, que con o sin velocidad matan por todas partes, que viven de afán y con estrés, deténgase, ceda el paso, pare, oiga Señores, si Ustedes, los que planifican, hay otros que viven la ciudad sin contaminar, sin ocupar el espacio público, que viajan despacio y no matan, les llaman peatones, personas con movilidad reducida, ciclistas y en las políticas de movilidad los llaman transporte no motorizado, y representan muchos más en la torta de viajes que los del transporte motorizado, oiga planificadores, ellos también existen”

De ahí que pensar la ciudad para el transporte no motorizado es pensar en una ciudad que viaja calmada, sin estrés y sin afán, una ciudad donde los recursos se proyectan por un territorio más humano y sostenible, porque no soy el único que monta en bici.

-------------

Colofón: En la vía todos somos actores y sobre todos prima el derecho a la VIDA.

Chicas guapas en bici en "SiCLas y Flores" el 07.Ago.2013

Día EnCicla. Personas que viajan en bici al trabajo.

  

El Primavera Fest brindo espacio para la bicicleta. Buena vibra.

El factor de emisión de CO2. La Bici Vs. El Carro.

El significado de una bici en la ciudad humana y sostenible.

Retrovisores

Por: @jiballesterost

Observar en retrospectiva. Los retrovisores, si, esos mismos de un panóptico mecanizado, quizá sean uno de esos elementos que le permite a los humanos realizar una visual de las imágenes que están detrás. Un retrovisor como una cosa que da paso a ese objetivo distante que se acerca. Desde esta perspectiva, en términos de movilidad, acercarnos al otro actor de la vía para analizar algo de lo que pasa por su cráneo, es una especie de eso, de esa cosa que se adhiere tanto a máquinas como a la mente.

Girar la cabeza un poco, temperar la velocidad X con la que viajas y proyectarla con la velocidad Y a la que viaja el otro actor, retroalimentar para acariciar la vida y suspirar por continuar en este planeta, lleno de mundos impares, y porque no, pares. Relatividad.

Entre carros, entre motos, buses, busetas, camiones, tractocamiones y muchos más, la vida superficial de un ciclista se recompone segundo a segundo. Unos cuantos kilitos viajan a una velocidad calmada, frente a toneladas que se propulsan a altas velocidades. Por ahí dicen que por mucho que la libre corrió la tortuga llego primero. Así, la cuestión es saber llegar, pero para lograrlo se requiere de prudencia y respeto por la vida. Soñamos con ese día, cuando un conductor de un carro le diga a un ciclista o un peatón “me excusa, bien pueda pase, la vía es de todos”. Quizá llegue. 

Por lo pronto, Don Dario seguirá viajando entre carro y carro de Castilla a Sabaneta, mientras por los retrovisores seguiremos navegando y soñando por un mundo más humano y sostenible. Historias, pasado-presente-futuro.

Don Darío por la Regional viajando hacia casa

Por la Regional no solo viajan carros y motos, viajan personas

Soñamos con vías ciclistas para la vida

Cada día son más y todos tienen retrovisores, quien conduce es un humano.

Ciclopaseo De Los Miércoles 7 años: "Larga Vida al CPM"

Pensar en que cada día más y más personas se suben a sus caballitos de acero para derribar la indiferencia y acercarse mutuamente a la naturalidad de las cosas tiene un símbolo, constancia y dedicación. Eso es lo que nos muestra el "Ciclopaseo De Los Miércoles" en Bogotá D.C., que siendo el 31 de julio de 2013 celebra sus 7 años de paseo en bici por las calles de la Capital.

Debemos celebrar en Colombia con el CPM, y celebrar por lo alto, porque fueron ellos quienes exclamaron por primera vez en la Colombia del Siglo XXI que la bicicleta es un medio de transporte que facilita la comunicación de la ciudad con sus ciudadanos. 

Fue el CPM quien le mostró a todos Colombianos que es posible conocer la ciudad en bici, que es posible acercarse a los barrios y las calles, que es posible organizarse para promover la bici en medio del carro y el caos.

Debemos celebrar porque el CPM fue el primero con "M" que salió a rodar los Miércoles y tras ellos los demás aprendimos que un país entero puede moverse en bici por las noches del día Miércoles.

Y sí, celebrar un pedalazo más, un movimiento más, una calle más, un barrio más, un ciclista más, un espacio más, una bici más, un Miércoles más.

A todas y todos los que pedalearon en su inició hace 7 años, los que pedalean en el presente y los que pedalearan en el futuro, mil felicitaciones. Estamos de celebración, la bici está sumando.

------------------

Colofón: recuerdo cuando pedalee con el CPM como si fuera ayer, fue alegre, ameno y saludable. Mil gracias por permitirnos conocer y acercar para promover que una ciudad más humana y sostenible es posible.

Navegando en bici

Al inicio navegamos en una disputa por ser el primero que colonice el óvulo que engendrará con el tiempo un espécimen “racional”. Luego la mama y los primeros pasos, todo en un ambiente de navegación para reconocer todo alrededor. Las onomatopeyas y lo desconocido nos llevan a navegar en la cultura de la comunicación oral y escrita. Aparece un conocimiento de intercambio, navegar en lo desconocido para descubrir en medio del asombro la belleza de la vida. A dulce que es navegar.

Las cosas aparecen y se desvanecen como lo sólido en el aire. Los recuerdos nos llevan a soñar que navegando encontramos un espíritu de libertad, de calma. Poco a poco vamos aprendiendo, caminos, decisiones.

Así, como el aire, navegamos en bici a velocidades que van más allá de la luz. Basta con observar nuestro entorno para descubrir que la vida nos permite conocer todo a su debido tiempo, sobrepasando barreras con una cadencia cálida y amable.

Navegando en bici humanizamos la vida.

En bici podemos descansar y festejar de una manera frugal. Foto: Natalia Ramírez

De esas cosas del porque viajar en bici es mejor

Muchos hemos crecido en el mundo de los carros, fue el juguete de niños, casi todos tuvimos algo relacionado con ello. Es más, aclaro que crecí leyendo la revista motor, hasta tengo una colección en la casa y anhelaba en conocer a José Clopatofsky, fue tanta la pasión que soñaba con ser diseñador automotriz, visitar europa, Italia y la casa del maestro Pininfarina (r.i.p), hasta inicie ingeniería mecánica con el ánimo de ingresar al mundo de los carros, pero el tiempo pasó y las cosas cambiaron. Conocí un poco de los carros y descubrí que no son tan buenos como los pintan. En esa búsqueda de sueños redescubrí la bicicleta y con ella recordé mi primer trofeo, una medalla de 1er. puesto en una carrera de bicis en mi pueblo, Guática (Risaralda, Colombia).

En la Universidad viaje mucho en bici, creo que ahorre mucho dinero, pero nunca me detuve a sumar. Con esa inquietud, en abril del 2013 me pregunte ¿Cuánto dinero ahorro por mes viajando en bici si lo comparo con el valor de un viaje en transporte público? Así que empece, solo era cuestión de ser juicioso todos los días, de sumar los viajes y escribirlos con lapicero en un papel. Al final sume día por día, multipliqué por el valor de un viaje en transporte público, lo comparé con el costo de mantener un carro, he hice una relación comparativa de emisiones de carbono, los resultados fueron fenomenales, contando que tuve 7 días con cero viajes. La imagen lo dice todo, pues me ahorre COL$116.800= y reduje mis emisiones en 70 kg/CO2e.

Motivos para viajar en bici

Si sumo más, podría decir que mi salud es mejor, que he conocido más lugares y que viajando en bici la vida es más alegre.

Lo anterior, me pone a pensar en el viejo sueño que tenía, en ese anhelo, no sé que pasó, pero por fortuna elegí la mejor opción, viajar en bicicleta. 

Sigo en bici por convicción, con amor y con pasión. Sueño y no dejo de soñar que una ciudad más humana y sostenible es posible.

----------

Nota: no soy el mejor haciendo infografías, pero lo intente, eso es lo mejor. También aclaro que los viajes se refieren el mes de abril, espero luego proyectar los del mes de mayo y chévere que otras personas lo intentaran y comentaran.

Caminando por la ciudad: miedo o desafío

Caminar, ese arte que nos brinda la naturaleza y que a la par de las primeras palabras, son el motivo de sonrisas de la Familia. Aquellos tiempos. Vamos al presente.

Según la Real Academia Española, caminar es andar una determinada distancia, lo cual se puede expresar como ir de un lugar a otro. Caminar, un arte que por la tecnología (que cada día nos hace más perezosos) y el desarrollo de nuestras ciudades (basado en el transporte motorizado) cada día es menos practicado y hacerlo es poner en peligro nuestra vida.

Caminamos menos porque la ciudad es un constructo diseñado por y para el transporte motorizado, porque cada que se piensa en disoñar para las personas las élites se oponen, porque cada que se piensan en el peatón[1] se observa como un estorbo, porque cada que un carro o moto se dirige hacia un peatón es éste último quien le tiene que rendir pleitesía al carro o moto, porque cada que se piensa en construir una vía el último es el peatón, etc, etc…Caminamos menos porque nuestros trabajos son cada vez más lejos, porque el carro o moto dicen que genera estatus, porque podemos llegar con algo de transpiración, porque genera agotamiento físico, etc, etc… muchos mitos.

Cuando se comenta de fomentar la caminata como estilo de vida saludable, lo recomendado es que el lugar de trabajo, estudio, ocio o servicios este en un radio de 30 a 40 minutos, lo cual equivale a 3 o 4 kms de distancia. La pregunta es ¿Por qué cada vez menos personas caminan? En el párrafo anterior se brindaron algunas respuestas.

Pero vamos a expresar algo. La rutina común para viajar en la ciudad, para los que no tenemos carro ni moto es caminar para coger el bus o el metro, en mi caso la bicicleta. Expreso, el 26.Mar.2013 fue diferente para mi, después de mucho tiempo tome la decisión de romper el mito de los 4 km caminando al trabajo. Lo primero fue tomar la decisión, luego escoger una buena ruta y luego pensar ¿Cuánto tiempo me demoraré para llegar? Que puedo decir, los dados se arrojaron y la puerta de la casa ya se había cerrado. A caminar…!!!.

Para no narrar, voy a describir brevemente varias cosas de la experiencia vivida, de una en una. Ahí va parte de la lista:

• Una, el recorrido según GoogleEarth fue de 7,1 km (ver mapa abajo).
• Dos, el tiempo empleado fue de 75 minutos.
• Tres, el consumo de agua fue de 500 ml.
• Cuatro, la transpiración fue leve, pero es bueno llevar otra camisa.
• Quinto, la gente corre en las intersecciones, creo que por el miedo de ser asesinadas por el transporte motorizado (carros y motos).
• Sexto, en muchas intersecciones hay unas estrellas negras.
• Séptimo, el transporte motorizado tiene mucha señalización y el peatón muy poca, y la que existe es preventiva; además muchas intersecciones no tienen cebras pintadas. El transporte motorizado debería comprender que sobre la cebra, la prioridad es el peatón, pero no, los carros y motos envisten con sevicia.
• Octavo, las vías del transporte motorizado no tienen obstáculos, el que camina tiene mil obstáculos y los pisos varían según el gusto.
• Noveno, muchos conductores de transporte motorizado hablan por teléfono móvil y mantienen las ventanas arriba, no se percatan del entorno.
• Décimo, muchos peatones caminan por la calzada puesto que los andenes y calles son invadidos por carros y motos (mal parqueados).
• Décimo primero, cruzar una calzada de 10 metros caminando exige un tiempo mínimo de 10 a 15 segundos (teniendo un buen estado físico), y eso que corriendo, así mismo, el transporte motorizado tiene más tiempo en las fases semafóricas que los peatones. Una persona en período de senectud difícilmente podría cruzar.
• Décimo segundo, es demasiado arriesgado, quizá suicida, cruzar una calzada por lugares no señalizados.
• Décimo tercero, como peatones debemos caminar con mucho cuidado, pues de lo contrario, podemos terminar asesinados. Entre el año 2000 a 2006 el peatón fue la primer causa de muerte en accidentes de tránsito en Colombia, del año 2007 a 2011 es la segunda causa (ver estadísticas del INMLCF). El promedio de mortalidad es del 35% entre 2000 y 2011. Las cifras dan miedo, escalofrío.
• Décimo cuarto, caminar es tan agradable como hacer el amor, es cuestión de atreverse a desafiar la tecnología, la ciudad y el escalofrío.

Caminando de Casa al Trabajo. 7,1 kms.

Muertes en accidentes de transito en Colombia entre el año 2000 y 2011

Colofón:

La velocidad está haciendo que cada día la ciudad sea más lenta, más contaminada y menos humana. Es deber transformar su planificación para lograr una ciudad más humana y sostenible, una ciudad para el bien general, una ciudad para pensar en colectivo, para caminar como sinónimo de bienestar, de reconocimiento del territorio y del espacio público.

---

[1] Según la RAE, Peatón es “persona que va a pie por una vía pública” y Pie es la “extremidad de cualquiera de los dos miembros inferiores del hombre, que sirve para sostener el cuerpo y andar”. En resumidas cuentas, un peatón es un ser humano que emplea sus pies para andar por vía pública.

El carro y el atasco: libertad y estatus

Las ciudades día a día viven el sueño incansable del progreso bajo el estatus del transporte motorizado, que se expresa en el carro para unos y la moto para muchos. No obstante, este fenómeno nos está alejando de la búsqueda de soluciones más humanas y que acerquen a un planeta sostenible. 

La mayoría del tiempo debemos tomar decisiones, lo ideal es que sean buenas, es decir, que no afecten a la sociedad y que por el contrario generan bienestar. Pero ahí es donde podemos componer o descomponer las cosas. Por ejemplo, camino 5 minutos al Metro, paso el torniquete, espero 2 minutos en la plataforma y subo a un vagón para viajar 20 minutos hasta una estación, y por último, camino unos 7 minutos para llegar a casa. Acá, parte mi vida quedó en un viaje de 35 minutos aproximadamente, algo normal en viajes típicos, sin embargo, muchas personas invierten más de 60 minutos en sus viajes, y en ciudades más grandes, mucho más tiempo. Todo por US$2. 

En casa enciendo el pc y observo un video de la BBC que dice ¿Qué pasaría si todos tuviéramos un auto? Buena pregunta cuando algunas palabras expresan que el carro genera libertad y estatus. Las afirmaciones.

Libertad. A palabra que buscamos día y noche por muchas razones, entre ellas la paz, pero no nos metamos en otro problema, expresemos la libertad en un carro. Sales de tu casa, llegas a la calle y de inmediato un pito[1] que te expresa “Ojo, Yo llevo la vía”, y de inmediato llegas a un atasco que me recuerda la película “L'Ingorgo”, resalto que no sé nada de italiano, pero la traducen como “El Atasco” (Si desean en este link pueden ver la película completa http://www.youtube.com/watch?v=uKXrQBP2xHc). En la película se muestra como la velocidad del avión y la de un carro terminan en una paciencia que desata la relación de cientos de personalidades. Así como en un atasco, de 1 a 100 km, y de 1 minuto a determinado número de horas, el número de carros esta haciendo que la ciudad reduzca su tiempo y la velocidad se convierta en una trampa.

Estatus. La pregunta a realizar es ¿Qué es estatus en transporte? Puede uno suponer que dadas las cosas del presente, el estatus de un carro es invertir mucho dinero en comprar un carro el cual una vez sale del almacén ha perdido un valor comercial del 20%, el estatus de un carro es ser muy paciente para aceptar que le piten a toda hora, el estatus de un carro es pagar mucho dinero en impuestos y carajadas para mantener las benditas latas (eso si, cruzando dedos para no lo choquen), el estatus de un carro es olvidar que genera un impacto al medio ambiente y al espacio público (queremos más vías), el estatus de un carro es olvidarse que el otro existe (váyase para la ciclovía, este sí que estorba), el estatus de un carro es invertir mucho dinero de los Gobiernos para mantener las vías en buen estado, y para cerrar entre muchas otras, el estatus de un carro es mantener la radio encendida para apaciguar la espera en el atasco. Seguro hay más cosas que brindan estatus en el carro, pero así está bien.

Si lo anterior es libertad y estatus, prefiero seguir en Metro y en Bici por muchas razones, entre ellas: el atasco se reduce, la contaminación es neutra y la inversión es muy poca.

Viajar en carro no es malo, por el contrario, genera libertad y estatus, lo malo es olvidar que la libertad y el estatus es el reconocimiento de lo humano y el respeto por la vida en la vía.
------------------
Colofon: estatus es una ciudad que innova hacia la movilidad sostenible. En Medellín le llaman taco al atasco y en Bogotá trancón al atasco, en últimas lo mismo, muchos carros que reducen el espacio, pitan, contaminan y más. Luego hablamos un poco de motos.

---

[1] Si quieren conocer un poco más sobre el pito o bocina pueden leer “De desencuentros innecesarios” de Claudio Olivares (Chile) y “¿Pito, luego existo? La inconsciencia de la contaminación auditiva” de Carlos Pardo (Colombia), son muy buenos y contextualizan en el ruido de los carros, uno de tantos problemas que genera el desarrollo basado en el transporte motorizado.

Carlos E esperando un descanso...!!!

Carlos E espera por un descanso ante el desorden de sus visitantes y la moral de sus habitantes por consolidar un barrio ecológico y cultural.

La noche viaja y deja el rastro de la 'basura', la ausencia. La mayoría se va, pero dejan a sus habitantes la mierda y los olores.

Amanece y la limpieza debe iniciar, son los habitantes quienes la realizan, pues los visitantes se sumergen en el consumo y olvidan quien les brindo techo y hogar.

La ciudad está en movimiento, transformemos nuestro actuar. Hagamos barrio. Una ciudad más humana y sostenible, es posible.

Carlos E en una noche de martes

Palabras de un seminario de Ciudad y Movilidad

Por: Jorge Iván Ballesteros Toro[1]

El presente escrito recoge los principales puntos que describen lo sucedido en la jornada de la mañana del Seminario Internacional Ciudad y Movilidad, llevado a cabo en la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín núcleo Minas el 08.Feb.2013, gracias a la 'Red Universitaria Iberoamericana de Técnicas Municipales' -RUITEM-, que busca la integración académica y trabajo en red. Para centralizar la información se empleó el apoyo de Twitter, pues con pocas palabras se expresa una idea general y se transmite por las redes. Los casos observados en el auditorio -aclaro, en esta jornada- corresponden a Cataluña, Barcelona, Lisboa y el Valle de Aburrá, además de la experiencia que propone conceptuar sobre el término de movilidad.

El Seminario tenía como propósito resaltar las buenas prácticas de movilidad, donde el transporte masivo, el mejoramiento del espacio público y las intervenciones urbanísticas, permiten dar prioridad a los humanos, dado que se pasa de hablar de tránsito a hablar de movilidad, lo cual es más complejo, pues no todo es carros. 15 años atrás al presente, estaríamos hablando de transporte, hoy hablamos de movilidad y esta tiene como protagonista al ser humano, percibe la ciudad sostenible; así, el problema ya no es el transporte, si no la búsqueda de soluciones para lograr movilidad.

Desde el contexto anterior, para formular una política de movilidad se debe tener principios, objetivos e instrumentos. En este sentido, se resalta como Principios el derecho a la accesibilidad y la sostenibilidad, estos seguidos de Instrumentos como planes de movilidad que estén coordinados con el urbanismo, la institucionalidad y gobernanza, y sistemas de seguimiento y evaluación como un observatorio de la movilidad -Objetivos-. Sumado a esto, la política de movilidad debe incluir cultura ciudadana participativa, comunicación e interacción.

Hoy la ciudad debe ser amable, al nivel del ser humano, pues se deben controlar los problemas que nos aquejan día a día como la congestión vehicular, los accidentes y la contaminación del aire (atmósfera y ruido). Para paliar dicha situación es fundamental lograr accesibilidad ¿Cómo? Rediseñando las vías para compartirlas por todos los actores presentes en ella como los peatones, ciclistas y conductores, cabe resaltar, la seguridad es fundamental. En la ciudad amable para la movilidad se gestiona primero el diseño y por último la infraestructura, pues la demanda optimiza el servicio. Compartir la vía.

Algunas acciones realizadas en Barcelona han sido las zonas 30, las zonas peatonales, la bici pública (bicing), car-sharing (carro compartido) y los vehículos ecológicos; además en la vía pública, se cobra por el parqueo, y la tarifa es alta -desincentivar el uso del carro-, con ello se previene estacionamientos permanentes y se logra aplicar “park & ride”

La movilidad es vida. La movilidad y calidad de vida son interdependientes por comodidad, eficiencia e integración; es un derecho de todos, de las personas y no de los motorizados. Un caso que logra llevar a cabo estos fundamentos es la política de movilidad en Lisboa donde se integró la intermodalidad y el ordenamiento del territorio, logrando más espacio público con zonas peatonales y vías ciclistas que mejoran las condiciones urbanas. Impactos de estas acciones son los viajes a pie a la escuela, donde realizan controles al tráfico motorizado en el entorno al establecimiento, zonas 30 que protegen al humano y aumentan la seguridad de todos.

Como colofón se destaca que en la actualidad las políticas buscan reducir el uso de los vehículos motorizados privados para promover los medios no motorizados (peatones, ciclistas) y el transporte masivo. No obstante, transformar lo situación presente no es fácil y esto lleva a conciliar la dialéctica "la movilidad es una disciplina o un enigma".

Por mi parte, sigo en bici, pues así sumo poco a poco por +Bicicletas +Cultura +Ciudad.

Mesa precedida por la UN de Colombia sedes Bogotá-Medellín y RUITEM 

Y fui acompañado de Dah-Blue, la bici de mi novia, La Flaca

---

[1] Administrador del Medio Ambiente, Consultor del Sistema de Bicicletas Públicas del Valle de Aburra EnCicla (www.encicla.gov.co) y Profesor Catedrático de la Universidad de Antioquia. Hay otras cosas, pero así pedaleamos bien.