Navegando en bici

Al inicio navegamos en una disputa por ser el primero que colonice el óvulo que engendrará con el tiempo un espécimen “racional”. Luego la mama y los primeros pasos, todo en un ambiente de navegación para reconocer todo alrededor. Las onomatopeyas y lo desconocido nos llevan a navegar en la cultura de la comunicación oral y escrita. Aparece un conocimiento de intercambio, navegar en lo desconocido para descubrir en medio del asombro la belleza de la vida. A dulce que es navegar.

Las cosas aparecen y se desvanecen como lo sólido en el aire. Los recuerdos nos llevan a soñar que navegando encontramos un espíritu de libertad, de calma. Poco a poco vamos aprendiendo, caminos, decisiones.

Así, como el aire, navegamos en bici a velocidades que van más allá de la luz. Basta con observar nuestro entorno para descubrir que la vida nos permite conocer todo a su debido tiempo, sobrepasando barreras con una cadencia cálida y amable.

Navegando en bici humanizamos la vida.

En bici podemos descansar y festejar de una manera frugal. Foto: Natalia Ramírez

De esas cosas del porque viajar en bici es mejor

Muchos hemos crecido en el mundo de los carros, fue el juguete de niños, casi todos tuvimos algo relacionado con ello. Es más, aclaro que crecí leyendo la revista motor, hasta tengo una colección en la casa y anhelaba en conocer a José Clopatofsky, fue tanta la pasión que soñaba con ser diseñador automotriz, visitar europa, Italia y la casa del maestro Pininfarina (r.i.p), hasta inicie ingeniería mecánica con el ánimo de ingresar al mundo de los carros, pero el tiempo pasó y las cosas cambiaron. Conocí un poco de los carros y descubrí que no son tan buenos como los pintan. En esa búsqueda de sueños redescubrí la bicicleta y con ella recordé mi primer trofeo, una medalla de 1er. puesto en una carrera de bicis en mi pueblo, Guática (Risaralda, Colombia).

En la Universidad viaje mucho en bici, creo que ahorre mucho dinero, pero nunca me detuve a sumar. Con esa inquietud, en abril del 2013 me pregunte ¿Cuánto dinero ahorro por mes viajando en bici si lo comparo con el valor de un viaje en transporte público? Así que empece, solo era cuestión de ser juicioso todos los días, de sumar los viajes y escribirlos con lapicero en un papel. Al final sume día por día, multipliqué por el valor de un viaje en transporte público, lo comparé con el costo de mantener un carro, he hice una relación comparativa de emisiones de carbono, los resultados fueron fenomenales, contando que tuve 7 días con cero viajes. La imagen lo dice todo, pues me ahorre COL$116.800= y reduje mis emisiones en 70 kg/CO2e.

Motivos para viajar en bici

Si sumo más, podría decir que mi salud es mejor, que he conocido más lugares y que viajando en bici la vida es más alegre.

Lo anterior, me pone a pensar en el viejo sueño que tenía, en ese anhelo, no sé que pasó, pero por fortuna elegí la mejor opción, viajar en bicicleta. 

Sigo en bici por convicción, con amor y con pasión. Sueño y no dejo de soñar que una ciudad más humana y sostenible es posible.

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Nota: no soy el mejor haciendo infografías, pero lo intente, eso es lo mejor. También aclaro que los viajes se refieren el mes de abril, espero luego proyectar los del mes de mayo y chévere que otras personas lo intentaran y comentaran.

Caminando por la ciudad: miedo o desafío

Caminar, ese arte que nos brinda la naturaleza y que a la par de las primeras palabras, son el motivo de sonrisas de la Familia. Aquellos tiempos. Vamos al presente.

Según la Real Academia Española, caminar es andar una determinada distancia, lo cual se puede expresar como ir de un lugar a otro. Caminar, un arte que por la tecnología (que cada día nos hace más perezosos) y el desarrollo de nuestras ciudades (basado en el transporte motorizado) cada día es menos practicado y hacerlo es poner en peligro nuestra vida.

Caminamos menos porque la ciudad es un constructo diseñado por y para el transporte motorizado, porque cada que se piensa en disoñar para las personas las élites se oponen, porque cada que se piensan en el peatón[1] se observa como un estorbo, porque cada que un carro o moto se dirige hacia un peatón es éste último quien le tiene que rendir pleitesía al carro o moto, porque cada que se piensa en construir una vía el último es el peatón, etc, etc…Caminamos menos porque nuestros trabajos son cada vez más lejos, porque el carro o moto dicen que genera estatus, porque podemos llegar con algo de transpiración, porque genera agotamiento físico, etc, etc… muchos mitos.

Cuando se comenta de fomentar la caminata como estilo de vida saludable, lo recomendado es que el lugar de trabajo, estudio, ocio o servicios este en un radio de 30 a 40 minutos, lo cual equivale a 3 o 4 kms de distancia. La pregunta es ¿Por qué cada vez menos personas caminan? En el párrafo anterior se brindaron algunas respuestas.

Pero vamos a expresar algo. La rutina común para viajar en la ciudad, para los que no tenemos carro ni moto es caminar para coger el bus o el metro, en mi caso la bicicleta. Expreso, el 26.Mar.2013 fue diferente para mi, después de mucho tiempo tome la decisión de romper el mito de los 4 km caminando al trabajo. Lo primero fue tomar la decisión, luego escoger una buena ruta y luego pensar ¿Cuánto tiempo me demoraré para llegar? Que puedo decir, los dados se arrojaron y la puerta de la casa ya se había cerrado. A caminar…!!!.

Para no narrar, voy a describir brevemente varias cosas de la experiencia vivida, de una en una. Ahí va parte de la lista:

• Una, el recorrido según GoogleEarth fue de 7,1 km (ver mapa abajo).
• Dos, el tiempo empleado fue de 75 minutos.
• Tres, el consumo de agua fue de 500 ml.
• Cuatro, la transpiración fue leve, pero es bueno llevar otra camisa.
• Quinto, la gente corre en las intersecciones, creo que por el miedo de ser asesinadas por el transporte motorizado (carros y motos).
• Sexto, en muchas intersecciones hay unas estrellas negras.
• Séptimo, el transporte motorizado tiene mucha señalización y el peatón muy poca, y la que existe es preventiva; además muchas intersecciones no tienen cebras pintadas. El transporte motorizado debería comprender que sobre la cebra, la prioridad es el peatón, pero no, los carros y motos envisten con sevicia.
• Octavo, las vías del transporte motorizado no tienen obstáculos, el que camina tiene mil obstáculos y los pisos varían según el gusto.
• Noveno, muchos conductores de transporte motorizado hablan por teléfono móvil y mantienen las ventanas arriba, no se percatan del entorno.
• Décimo, muchos peatones caminan por la calzada puesto que los andenes y calles son invadidos por carros y motos (mal parqueados).
• Décimo primero, cruzar una calzada de 10 metros caminando exige un tiempo mínimo de 10 a 15 segundos (teniendo un buen estado físico), y eso que corriendo, así mismo, el transporte motorizado tiene más tiempo en las fases semafóricas que los peatones. Una persona en período de senectud difícilmente podría cruzar.
• Décimo segundo, es demasiado arriesgado, quizá suicida, cruzar una calzada por lugares no señalizados.
• Décimo tercero, como peatones debemos caminar con mucho cuidado, pues de lo contrario, podemos terminar asesinados. Entre el año 2000 a 2006 el peatón fue la primer causa de muerte en accidentes de tránsito en Colombia, del año 2007 a 2011 es la segunda causa (ver estadísticas del INMLCF). El promedio de mortalidad es del 35% entre 2000 y 2011. Las cifras dan miedo, escalofrío.
• Décimo cuarto, caminar es tan agradable como hacer el amor, es cuestión de atreverse a desafiar la tecnología, la ciudad y el escalofrío.

Caminando de Casa al Trabajo. 7,1 kms.

Muertes en accidentes de transito en Colombia entre el año 2000 y 2011

Colofón:

La velocidad está haciendo que cada día la ciudad sea más lenta, más contaminada y menos humana. Es deber transformar su planificación para lograr una ciudad más humana y sostenible, una ciudad para el bien general, una ciudad para pensar en colectivo, para caminar como sinónimo de bienestar, de reconocimiento del territorio y del espacio público.

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[1] Según la RAE, Peatón es “persona que va a pie por una vía pública” y Pie es la “extremidad de cualquiera de los dos miembros inferiores del hombre, que sirve para sostener el cuerpo y andar”. En resumidas cuentas, un peatón es un ser humano que emplea sus pies para andar por vía pública.

El carro y el atasco: libertad y estatus

Las ciudades día a día viven el sueño incansable del progreso bajo el estatus del transporte motorizado, que se expresa en el carro para unos y la moto para muchos. No obstante, este fenómeno nos está alejando de la búsqueda de soluciones más humanas y que acerquen a un planeta sostenible. 

La mayoría del tiempo debemos tomar decisiones, lo ideal es que sean buenas, es decir, que no afecten a la sociedad y que por el contrario generan bienestar. Pero ahí es donde podemos componer o descomponer las cosas. Por ejemplo, camino 5 minutos al Metro, paso el torniquete, espero 2 minutos en la plataforma y subo a un vagón para viajar 20 minutos hasta una estación, y por último, camino unos 7 minutos para llegar a casa. Acá, parte mi vida quedó en un viaje de 35 minutos aproximadamente, algo normal en viajes típicos, sin embargo, muchas personas invierten más de 60 minutos en sus viajes, y en ciudades más grandes, mucho más tiempo. Todo por US$2. 

En casa enciendo el pc y observo un video de la BBC que dice ¿Qué pasaría si todos tuviéramos un auto? Buena pregunta cuando algunas palabras expresan que el carro genera libertad y estatus. Las afirmaciones.

Libertad. A palabra que buscamos día y noche por muchas razones, entre ellas la paz, pero no nos metamos en otro problema, expresemos la libertad en un carro. Sales de tu casa, llegas a la calle y de inmediato un pito[1] que te expresa “Ojo, Yo llevo la vía”, y de inmediato llegas a un atasco que me recuerda la película “L'Ingorgo”, resalto que no sé nada de italiano, pero la traducen como “El Atasco” (Si desean en este link pueden ver la película completa http://www.youtube.com/watch?v=uKXrQBP2xHc). En la película se muestra como la velocidad del avión y la de un carro terminan en una paciencia que desata la relación de cientos de personalidades. Así como en un atasco, de 1 a 100 km, y de 1 minuto a determinado número de horas, el número de carros esta haciendo que la ciudad reduzca su tiempo y la velocidad se convierta en una trampa.

Estatus. La pregunta a realizar es ¿Qué es estatus en transporte? Puede uno suponer que dadas las cosas del presente, el estatus de un carro es invertir mucho dinero en comprar un carro el cual una vez sale del almacén ha perdido un valor comercial del 20%, el estatus de un carro es ser muy paciente para aceptar que le piten a toda hora, el estatus de un carro es pagar mucho dinero en impuestos y carajadas para mantener las benditas latas (eso si, cruzando dedos para no lo choquen), el estatus de un carro es olvidar que genera un impacto al medio ambiente y al espacio público (queremos más vías), el estatus de un carro es olvidarse que el otro existe (váyase para la ciclovía, este sí que estorba), el estatus de un carro es invertir mucho dinero de los Gobiernos para mantener las vías en buen estado, y para cerrar entre muchas otras, el estatus de un carro es mantener la radio encendida para apaciguar la espera en el atasco. Seguro hay más cosas que brindan estatus en el carro, pero así está bien.

Si lo anterior es libertad y estatus, prefiero seguir en Metro y en Bici por muchas razones, entre ellas: el atasco se reduce, la contaminación es neutra y la inversión es muy poca.

Viajar en carro no es malo, por el contrario, genera libertad y estatus, lo malo es olvidar que la libertad y el estatus es el reconocimiento de lo humano y el respeto por la vida en la vía.
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Colofon: estatus es una ciudad que innova hacia la movilidad sostenible. En Medellín le llaman taco al atasco y en Bogotá trancón al atasco, en últimas lo mismo, muchos carros que reducen el espacio, pitan, contaminan y más. Luego hablamos un poco de motos.

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[1] Si quieren conocer un poco más sobre el pito o bocina pueden leer “De desencuentros innecesarios” de Claudio Olivares (Chile) y “¿Pito, luego existo? La inconsciencia de la contaminación auditiva” de Carlos Pardo (Colombia), son muy buenos y contextualizan en el ruido de los carros, uno de tantos problemas que genera el desarrollo basado en el transporte motorizado.

Carlos E esperando un descanso...!!!

Carlos E espera por un descanso ante el desorden de sus visitantes y la moral de sus habitantes por consolidar un barrio ecológico y cultural.

La noche viaja y deja el rastro de la 'basura', la ausencia. La mayoría se va, pero dejan a sus habitantes la mierda y los olores.

Amanece y la limpieza debe iniciar, son los habitantes quienes la realizan, pues los visitantes se sumergen en el consumo y olvidan quien les brindo techo y hogar.

La ciudad está en movimiento, transformemos nuestro actuar. Hagamos barrio. Una ciudad más humana y sostenible, es posible.

Carlos E en una noche de martes

Palabras de un seminario de Ciudad y Movilidad

Por: Jorge Iván Ballesteros Toro[1]

El presente escrito recoge los principales puntos que describen lo sucedido en la jornada de la mañana del Seminario Internacional Ciudad y Movilidad, llevado a cabo en la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín núcleo Minas el 08.Feb.2013, gracias a la 'Red Universitaria Iberoamericana de Técnicas Municipales' -RUITEM-, que busca la integración académica y trabajo en red. Para centralizar la información se empleó el apoyo de Twitter, pues con pocas palabras se expresa una idea general y se transmite por las redes. Los casos observados en el auditorio -aclaro, en esta jornada- corresponden a Cataluña, Barcelona, Lisboa y el Valle de Aburrá, además de la experiencia que propone conceptuar sobre el término de movilidad.

El Seminario tenía como propósito resaltar las buenas prácticas de movilidad, donde el transporte masivo, el mejoramiento del espacio público y las intervenciones urbanísticas, permiten dar prioridad a los humanos, dado que se pasa de hablar de tránsito a hablar de movilidad, lo cual es más complejo, pues no todo es carros. 15 años atrás al presente, estaríamos hablando de transporte, hoy hablamos de movilidad y esta tiene como protagonista al ser humano, percibe la ciudad sostenible; así, el problema ya no es el transporte, si no la búsqueda de soluciones para lograr movilidad.

Desde el contexto anterior, para formular una política de movilidad se debe tener principios, objetivos e instrumentos. En este sentido, se resalta como Principios el derecho a la accesibilidad y la sostenibilidad, estos seguidos de Instrumentos como planes de movilidad que estén coordinados con el urbanismo, la institucionalidad y gobernanza, y sistemas de seguimiento y evaluación como un observatorio de la movilidad -Objetivos-. Sumado a esto, la política de movilidad debe incluir cultura ciudadana participativa, comunicación e interacción.

Hoy la ciudad debe ser amable, al nivel del ser humano, pues se deben controlar los problemas que nos aquejan día a día como la congestión vehicular, los accidentes y la contaminación del aire (atmósfera y ruido). Para paliar dicha situación es fundamental lograr accesibilidad ¿Cómo? Rediseñando las vías para compartirlas por todos los actores presentes en ella como los peatones, ciclistas y conductores, cabe resaltar, la seguridad es fundamental. En la ciudad amable para la movilidad se gestiona primero el diseño y por último la infraestructura, pues la demanda optimiza el servicio. Compartir la vía.

Algunas acciones realizadas en Barcelona han sido las zonas 30, las zonas peatonales, la bici pública (bicing), car-sharing (carro compartido) y los vehículos ecológicos; además en la vía pública, se cobra por el parqueo, y la tarifa es alta -desincentivar el uso del carro-, con ello se previene estacionamientos permanentes y se logra aplicar “park & ride”

La movilidad es vida. La movilidad y calidad de vida son interdependientes por comodidad, eficiencia e integración; es un derecho de todos, de las personas y no de los motorizados. Un caso que logra llevar a cabo estos fundamentos es la política de movilidad en Lisboa donde se integró la intermodalidad y el ordenamiento del territorio, logrando más espacio público con zonas peatonales y vías ciclistas que mejoran las condiciones urbanas. Impactos de estas acciones son los viajes a pie a la escuela, donde realizan controles al tráfico motorizado en el entorno al establecimiento, zonas 30 que protegen al humano y aumentan la seguridad de todos.

Como colofón se destaca que en la actualidad las políticas buscan reducir el uso de los vehículos motorizados privados para promover los medios no motorizados (peatones, ciclistas) y el transporte masivo. No obstante, transformar lo situación presente no es fácil y esto lleva a conciliar la dialéctica "la movilidad es una disciplina o un enigma".

Por mi parte, sigo en bici, pues así sumo poco a poco por +Bicicletas +Cultura +Ciudad.

Mesa precedida por la UN de Colombia sedes Bogotá-Medellín y RUITEM 

Y fui acompañado de Dah-Blue, la bici de mi novia, La Flaca

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[1] Administrador del Medio Ambiente, Consultor del Sistema de Bicicletas Públicas del Valle de Aburra EnCicla (www.encicla.gov.co) y Profesor Catedrático de la Universidad de Antioquia. Hay otras cosas, pero así pedaleamos bien.

La bici y el espacio público en Pereira: un mar de mentiras

Escrito por: Mirado Dos.

Desde años anteriores, la ciudadanía ha hecho grandes esfuerzos para transformar sitios en lugares para el espacio público y promover la bicicleta como medio de transporte y recreación en Pereira, todo con el único propósito de recuperar lo perdido, que esta siendo dado, verbi gratia al transporte automotor. 

Se ha participado de sesiones de trabajo con funcionarios, supuestamente de alto nivel, para tratar temas de recuperar el centro, generar una vía activa que cruce la ciudad de occidente a oriente, mejorar la calidad de vida los fines de semana hacia el sector de La Florida, pero esto no ha servido de nada, todo se está arrojando al cesto, tal cual. Un mar de mentiras. 

Con el centro, podemos recordar, tocara escribirlo así, se genero una botadera de escape la hp…!!! donde se comprometió hasta la mamá de Tarzán, en que termino, en nada. Con la vía activa se participo con un montón de gente, disque importante, resultado, que no. Ahora esta la pavimentación de la Av. Circunvalar, llamemos así, “pavimentación”, pues se está mejorando el suelo para el transporte motorizado, pero los peatones que, y cosa horrible en pleno siglo XXI, los ciclistas fueron borrados totalmente. 

Lo que rebosa la copa es lo siguiente, se prometió la peatonalización del centro para los días 7 y 8 de diciembre de 2012, para brindar a las personas espacio público y poder disfrutar del alumbrado. Resultado: ni lo uno ni lo otro.  La peatonalización no se dio y los alumbrados, me da risa, un Sr, disque el Alcalde de la ciudad dijo “no queremos que se queme pólvora en nuestra ciudad” y al rato estallan unos churrillos desde el edificio de la EEP. 

Por una mejor Pereira recuerda esas viejas cosas romanas que esgrimen “pan y circo"

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Colofón:

El transporte automotor está ocupando todos los rincones que puede y no se está haciendo nada. Los peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida, los niños y las personas en etapa de senectud están siendo olvidadas, no existen en la planificación. Así, como quien dice “no vamos pa´ningún Pereira”.

La promesa de peatonalización de la Cra 7 y 8

La promesa que se cancela

Si me encuentra la cebra le doy un regalo

Los churrillos luego que él alcalde dijera que en Pereira no se quema polvora